Ein Motorrad, ein Turbolader, eine selbstgebaute ECU. Die komplette Dokumentation meines Umbau-Projekts — von der Anschaffung bis zur Eigenbau-Airbox.
Warum eine Hayabusa? Ich wollte schon immer einen Sportler fahren. Da ich aber knapp 2 m groß bin, blieben mir nicht viele Optionen. Die Hayabusa ist groß, bequem und brutal — perfekt für meinen täglichen Gebrauch und das Projekt.
Das Herzstück des Projekts: ein Turbolader-Umbau für mehr Leistung und maximalen Fahrspaß — alles in Eigenregie.
Gewählt habe ich einen GT30, der den Ladedruck auf ca. 1,5 bar und das System bis zu 500 PS bringen soll.
⚡Der Abgasstrang besteht aus einer Edelstahl-Komplettanlage von Akrapovič. Klang inklusive.
⌗Eigenkonstruktion: ein Luft-Wasser-Kühler direkt in der Airbox. PC-Wasserkühlung als Radiator.
≈Da es am Motorrad nur beschränkt Platz gibt, habe ich eine Eigenkonstruktion der Airbox mit integriertem Luft-Wasser-Kühler entworfen. So wird die Ladeluft effektiv gekühlt und der Motor bekommt trotzdem genug Luft zum Atmen. Als Radiator nutze ich einen kleinen Radiator aus einer PC-Wasserkühlung.
Nach langem Überlegen, wie ich das Ganze TÜV-legal und in allen Lagen fahrbar mache, habe ich mich entschieden, ein eigenes Motorsteuergerät zu bauen. Dieses ist vollgestopft mit Features: Ladedruckregelung, Launch Control, Anti-Lag, Quickshifter, Flex Fuel — und noch viel mehr.
Bei einer Ausfahrt ist leider das Getriebe verreckt. Durch abgenutzte Schaltklauen hat sich die Schaltgabel verbogen und das Getriebe lahmgelegt. Eine aufwendige Reparatur war nötig, um das Bike wieder zum Laufen zu bringen.
Nach langer Suche wurden eine fehlerhafte Spritpumpe und eine kaputte Zündspule gefunden. Beide mussten ersetzt werden, bevor es weitergehen konnte. Da die Original-Benzinpumpe scheiße ist, habe ich diese direkt umgebaut.
700 km und 13 h Roadtrip durch halb Deutschland. Eine aufregende Reise für ein Motorrad, das den Grundstein für dieses Projekt legen sollte.
Warum eine fertige ECU kaufen, wenn man selbst eine bauen kann? Die komplette Motorsteuerung als DIY-Projekt — von der Schaltung bis zur Software.
Das Ganze basiert auf dem Speeduino Dropbear v1.1, wurde jedoch speziell auf die Busa angepasst. Konzipiert als Plug-and-Play-ECU, also auch ohne Turbo einfach nutzbar.
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Das Projekt ist noch in Arbeit. Folge mir auf Instagram für Updates, oder schau auf GitHub nach dem ECU-Code.